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不论是非，最初颇具炒作意味的富奇6500历经磨难最终贴牌江西华翔，但长时间等待后，车市是否能接受这个迟到的大兵则有待市场检验。试车组所能做的，即是将此款产品完全的向您展现。
作为试驾报告，华翔集团与中兴方面在富奇身上所占的股权问题我们不用大篇幅加以说明，目前华翔已持富奇80％的股份，中兴汽车则占20％，华翔与中兴的主随地位由此而见。而我们此次所试驾的富奇6500业已贴上了华翔富奇的标号。
江河我独大
初见富奇6500，它给我的第一印象很直观，就是大。高底盘、长轴距、大内空，让我有些许错愕！拿起手头资料，富奇6500的车身长／宽／高比例分别达到5160／1895／1870mm，轴距也等同于丰田陆地巡洋舰达到2850mm，可观的体积足以傲视同类群雄。
由于之前富奇有KD丰田霸道3400的设备、经验和技术，同时拥有部分配件的进口渠道，从而保证了富奇6500在质量和做工上拥有相当水准表现。方正的组合大灯配以横置式格栅，加上大型前后金属保险杠使整车更显霸气。打开引擎舱盖，整个舱内略显空旷，4G64引擎也显得有些袖珍，引擎下方装有护板，符合越野需要。虽然摆脱不了一部分模仿的痕迹，但富奇6500还是在外形上占到较大优势：大型镀铬外后视镜可视面积宽阔，装饰性也很强；车身两侧装有宽大的车门踏板，方便乘员上下车；后车门也采用方便开启的对开形式，上下行李货物非常方便；而漂亮的立式组合后灯给整个高大粗犷的外表频添了隽秀之气。此外，后车窗上还设有电加热除霜以及小雨刷器，以备雨天行车之用。而275／70R 16的宽胎配以5辐式铝合金轮毂，颇有一脚定江山之势！
内空宽裕 配置合理
超长的轴距及宽大的车身成就了富奇6500宽敞的内部空间。内饰采用了仿桃木装点，内部格局似乎借鉴了丰田的陆地巡洋舰。车内较同类产品做工体现得更为精细，一体式的中控台采用进口塑料压制而成，配合桃木装饰四辐真皮方向盘以及电子式越野组合仪表盘，突出了这款车的运动性与时尚感。而换档杆明显为了驾驶员考虑设计了一定的倾角，斜斜地挺立在右手边，使得换档过程更为就手，但美中不足的是挂档入位时有些许涩涩的感觉。
富奇6500的前排座椅相对于同级产品来说舒适度还是较高，包裹性也够好，但美中不足的是只采用了手动调节方式，并且调节幅度有限。在前排座椅之间的中置扶手，打开后即可成为一个超大的储物盒，放置大小物品非常实用。加高的第二排座椅，视野宽阔，头部及膝部空间表现亦很充足，而当座椅4／6折叠后则可以大幅增加后备厢的储物空间。此外，富奇6500还可选装第三排座椅。
除了宽大的内空外，富奇6500的实用配置也还算丰富，三合一CD音响系统、电动门窗和电动后视镜这些装备在其身上都能找到。此外，车内还装备了带化妆镜及双照明灯的遮阳板；驾驶员座位下也安装了小型灭火器；前排三点式安全带及第二排安全带，并且在前后排还安装了杯架。而缺憾就是安全气囊被作为了选配，感觉厂家不够大手笔，而空调未设后出风口，则显得不大人性化。
动力略显不足
依我看来，动力方面也许是富奇6500的软肋。早先富奇6500曾搭载过一款3.0L的国产V6引擎，最大功率与扭矩分别为118kw及248N.M。而现在，厂家则主推沈阳三菱的4G64引擎，该引擎经调校最大功率达到92kw(125ps)／5500rpm，最大扭矩达到192N.M／3000rpm，虽然4G64也算是国产SUV经典引擎，但相形于富奇6500庞大的身躯来说，总有些许点小马拉大车之嫌。
富奇6500的整备质量为1810kg，单匹马力负重则达到近14.5kg，加上SUV通常载荷较大，动力方面感觉较为吃紧，账面数据显示其0-100km／h的提速时间为24s。
感觉富奇6500油门及离合行程较长，在试驾之初倒车入位时，打转方向盘，半脚油门即传来夸张的引擎声浪，小编以为油门过大而抬脚收油，却造成了车辆重拖熄火。看来，对这个大家伙，我们除了要摸清它的习性外还不能太温柔了。大脚油门，再战！富奇6500一档起步时动力滞后表现得比较明显，给重油才能促其开跑，这除了车身重量对其有所影响外，想必还与传动系统及变速箱的齿比设定等方面有关。试车组对其头段加速能力只能持保留态度。照理说此款4G64引擎在3000rpm即可爆发出最大扭矩，为低转速高扭矩，但前两档小编还是将转速拉得颇高才能得到较大牵引力。而相较于头段来说，富奇6500在中、高速段表现还能尽如人意，并体现出了4G64的出色巡航能力。
与此同时，尽管富奇6500对引擎噪声做了相应的处理，但效果并不十分理想。原本怠速时就比较明显的噪声，在车速达到7-80公里／时的时候，包括路噪、风噪及胎噪等各种噪声参杂在一起，令人心生不快，速度再快一些则实在让人心烦了。想来厂家还应在此下足功夫才是。
越野能力属水准表现
作为SUV车型，越野能力自然是考察的重要部分，在中控台下方的饰板上，有4驱及2驱的转换钮，当然采用4驱更为体现产品精髓。越野特征明显的多横梁车架、非承载式车身和整体式后桥也在富奇6500上都得以保留。特别调校的悬挂系统，前悬挂采用了不等长上下横臂，配以扭杆弹簧，而后悬挂采用纵置板簧整体驱动桥，尤其后桥有差速锁，陷入泥坑时可以自行驰出。由于底盘调校相对较为和谐，再加上有一个坚实的车架做基础，富奇6500的公路抑或是越野能力都能有一定水准表现。富奇6500配备了刹车辅助系统(SABS)，但是类似于可调电子悬挂系统、底盘高度调节系统、车辆稳定控制系统、牵引力控制系统及下坡辅助控制系统这样真正的越野专署配置，却由于成本原因没有在此车上得以体现。这样一来，富奇6500的越野性还是打了一定折扣。
拜赐于34／25度的接近角及离去角，21mm的最小离地间隙，4驱模式加持下，富奇6500整车的通过性表现也相当不错。因为车身较重，再加上偏越野的特性的悬挂调校，在牺牲了一部分公路上的舒适性后换来了在同类车型中比较出色的越野操控感。方向的控制也较为精确，车辆稳定性较高，过弯、变线、爬坡颠簸侧倾皆不过分，让人不必担心失控从而大胆操控。