私家车数量不断增长，自驾游正在成为旅游市场的新热点。但自驾游的发展还很不规范，安全因素没有得到足够重视。
今年４月１５日，中国汽车流通协会出台了《全国汽车自驾游基地标准》，在全国筹建５００家自驾游基地，但目前河南还没有一家景区申报筹建。
一边是河南的自驾游队伍正不断壮大，一边是安全意识及相关制度和设施的缺失，在这样的背景下，河南自驾游将走向何方？
自驾游队伍不断壮大
六龙山是一个尚未开发的景区，６月２日，加入郑州风势车友会两周后，鲜伟铭终于实现了自己的第一次自驾游，如今，从六龙山回到郑州已经一个星期了，鲜伟铭还沉醉在驾车飞驰的兴奋中。
“才３个月，我们就发展了会员１８０多个，可见自驾游的火爆。”据郑州风势车友会会长梁旭介绍，鲜伟铭是该车友会的第１８７位会员，该车友会成立于今年３月份，主要吸纳汽车销售精英、私家车主、汽车爱好者等会员，不定期地开展汽车拉力赛，组织会员自驾游等。
大河网友“老土豆”是一位拥有１０年自驾游经历的资深自驾游客。１０年来，“老土豆”先后自驾车去过河南周边的诸多景区、非景区，还长途奔波去过甘南川北，跑过环青海湖的线路。据他介绍，自从有了汽车后，他就很少随旅行社出游了，近地方就约上亲朋好友，带上家人一起去。走长线时，就在大河网、爱卡汽车网等网站上发帖约伴出游。
“有车族越来越多，自驾游肯定会越来越火，自驾出游太自由了，可以随时停下来看风景，而其他任何一种旅游方式都难以实现这一点。”“老土豆”是一个摄影爱好者，自驾游随时可停下来的特点，正好能满足他摄影拍照的需要，所以，从第一次自驾出行后，他就对这种出游形式非常迷恋。
４４岁的姜国宾是郑州玩自驾游的一位“大哥”级人物，他是郑州某公司老板，做生意赚到钱后，专门买了一款由日本三菱和韩国现代联合开发的华泰吉田越野车，并花了１０多万元进行改装、选购装备，随时准备上路出游。３年来，他先后去过新疆、西藏、广西等地。去年８月份，姜国宾组织郑州３辆车，上海、浙江各１辆车，行程１万公里，成功进藏，历时４５天。
“我主要在越野ｅ族网站上发帖约伴，这是一个全国性的四驱车爱好者的网上聚集地，其中专门有一个板块叫‘河南大队’，聚集了河南各地的越野车爱好者。”据姜国宾介绍，仅在郑州市，他们经常一起出去的越野车爱好者就有８０多人，而像这样的小团队，郑州有１０个左右。
据了解，除此之外，河南还有不少自驾游组织，如河南极限越野车运动俱乐部、河南目标越野俱乐部、爱卡车友会河南分会、郑州龙源越野车俱乐部及别克、捷达、高尔夫等诸多品牌汽车车友会等大小汽车俱乐部几百家，有会员数千人，加上那些不属于任何一个俱乐部而经常通过网络等形式约伴出游的自驾游爱好者，河南的自驾游爱好者已经成为一支不容忽视的队伍。
安全隐患不容忽视
“自驾游最关键的问题就是安全问题，一定不要单车出行，一定要做好出行前的安全检查。”“老土豆”的观点应该成为自驾游爱好者的共识。但据记者了解，很多自驾游客的安全意识不够。有人开着一辆小奥拓就进藏了，有人刚拿到驾照，就敢租车自驾出游，而一些自驾游客在驾驶技术不熟练，尚未掌握基本的汽车机械常识时就匆忙自驾出游了，很多人还一开始就走长线、虐线。
记者从郑州风势车友会了解到，驾驶员技术不过关是自驾车出游最严重的危险因素，因为长途自驾车出游对驾驶员技术的要求远远高于在市区内驾驶，而许多驾车者不具备汽车机械常识，一旦遇到汽车出现故障，他们就很难及时发现、排除，从而给自驾车出游埋下一定的安全隐患。
其次，出行前不对车辆进行安全检查和旅行线路或道路状况不熟悉，也是自驾游的主要安全隐患。据梁旭介绍，驾车出行前不仅要对旅游中的生活必备品进行充分准备，更应当对车辆进行全面检查，包括汽油、机油、水箱、电瓶，刹车、喇叭、灯、引擎、轮胎等方面是否全部处于正常状态。同时要备齐车用工具及备胎、备用电瓶、发电机皮带、火花塞等配件，以防万一。
“老土豆”说，他每次出游前，还会制作一个非常详细的路书，路书兼顾到三个原则，一是了解路况，确定线路，确保安全、快捷，同时尽可能经济，少走收费站；二要尽可能多地兼顾到沿途的风景；三要注意到行程的科学性。
梁旭指出，在实际出游中，许多驾车出游者一出市区，到了郊外，在放松心情的同时，对交通安全的警惕性也开始放松，这就很容易引起交通事故。今年４月，郑州一行５辆越野车在前往栾川时，就有一自驾者在山路行驶至转弯路段时，减速不够，而与来车相撞。
据记者了解，与自驾者自身的安全素质相比，自驾游市场的机制、服务体系也同样存在着很多安全隐患。由于自驾游市场的火爆，各类车友会、汽车４Ｓ店等都开始组织自驾游，一些汽车租赁公司也开始介入自驾游业务。但与自驾游的火爆相对应的是，目前我省尚无一个配套的关于自驾车旅游的服务体系。
《自驾游基地标准》出台
郑州某广告公司的刘自立自驾出游到过很多地方，对景区及沿途风景大为赞赏的同时，他也对景区的配套服务有诸多不满。
据刘自立介绍，去年８月，他驾车前往洛阳一景区，虽然出发前做了充分的准备，但让他没想到的是，他们驾车前往时遭遇部分路段的修补，堵车堵了两个多小时。
“搞得我一点兴致都没了，还有路上哪儿有加油站，哪里有救援，景区的宣传资料中也没有提到，浪费了我们很多时间。”而到了该景区后，刘还遭遇到停车难，原来该景区的停车场很小，仅旅行社的大客车就差不多停满了。
很多自驾游者会选择随车带帐篷，以后也会逐渐出现房车等专用旅行车，但目前全国绝大部分景区没有宿营地，河南更是一家也没有，这些景区都不能为自驾游者提供水、电、灯光等设备接入设施。
今年４月１５日，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会正式推出了《全国汽车自驾游基地标准》。中国汽车流通协会副主任曹悦指出，为了这个标准，他曾先后在北京、长三角、珠三角、四川等地区跑了４个月，向当地的汽车销售商、车主俱乐部、车友会、景区乃至自驾车游客发放调查问卷做相关调研。
调研结果表明，从道路状况、停车场容量、停车场管理及收费、紧急车辆道路疏导能力、景区自驾车游情况这五个对于自驾车游客比较重要的因素看，景区现在的软硬件设施、服务存在较大差距。以路标为例，自驾车游客一般希望目的地至少在半径１０公里内即有道路标志，但目前三分之二的景区都没有做到。
据记者了解，《全国汽车自驾游基地标准》提出了自驾游接待站的概念。根据规划，该接待站要设有专门的接待用房、必备的互联网及终端设备、相应的信息采集功能、用于紧急联络的通畅的通讯工具、简单实用的车辆维修和救援设备、必备的医疗急救用品等。除去这些硬件条件外，接待站还要配备专职咨询接待人员，负责解答自驾车游客可能提出的一切问题。
该《标准》还指出，所有自驾游基地均应为今后发展房车旅游及露宿营地创造条件：营地内应设有基本的生活设备和为自驾游露宿提供的基础设施，有为露宿帐篷区铺设的专用上下水、煤气等管线及外接电源等配套设施，房车区停车位处要预留上下水、煤气、电源接口，预留接口必须与房车所带的设备的接口配套或配套转换设备。
河南没有景区申建“基地”
４月２１日，在２００７年中国国内旅游交易会上，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会会长陈东升正式向外界披露，他们首批计划在全国筹建５００家汽车自驾游基地。
在该旅游交易会上，来自上海、浙江、江苏等地的１０家景区景点签订了创建“全国汽车自驾游基地”的意向书。而据中国汽车流通协会透露，目前全国已有近百家景区申报自驾游基地，河南则没有一家景区申报。
业内人士指出，该《标准》对于很多方面都做出了非常详细的规定，景区实施起来可能难度较大，这应该是景区申报不积极的一个主要原因。而据陈东升介绍，虽然该《标准》制定了很多细则，但景区在执行时，整体投入并不大，只有停车场扩建一项，需要的资金相对多一些。
“景区管理者应该能够想到，如果他们对自驾车游客提供这种专门的服务，就会提升景区的形象及接待能力，从而引来更多的游客，这种投入还是值得的。”“老土豆”说，他曾经建议洛阳一景区兴建房车宿营地，该景区负责人认为“不划算”。
“从目前看来，随着汽车保有量的大幅提升，自驾游的热度也在不断上升，逐渐就会有景区意识到这一点，从而关注自驾游市场，并推出具有针对性的服务。”梁旭建议，应该成立一个能对景区和汽车销售商、车主俱乐部、社会汽车俱乐部、车友会同时进行引导和监管的部门，让自驾车游客有投诉的地方，让景区等服务机构有监管机构。
国家旅游局信息中心