为了延长机件的寿命，这部马自达 6 2.0的车主还加装了GReddy机油回收桶以及Mocal自排油冷却器，但为了环保考量，来自摇臂盖的油气经过回收桶过滤之后，还是接回进气歧管、进入引擎燃烧室，并不是采用大气释放的方式。至于自排油冷却器的效用，不论开车快不快，加装自排油冷却器对于延长自动变速箱的寿命一定有帮助，尤其在动力大幅提升之后，降低自动变速箱油的温度，更是维持动力输出的不二法门。
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马自达车系独有 变速箱Hold按键
虽然笔者以前也曾教过读者该怎么发挥马自达自排变速箱Hold按键的最大效用，但车主的技巧则更为简单方便，在此告知车上变速箱附有Hold按键的福特、马自达车系车主，请善加发挥Hold按键的效用，开车上路千万不要一路Dn到底。与其它车系惯用的P、R、D、3、2、1不同，马自达车系(包括早期的Telstar、Liata也采用相同的设计)的变速箱档位为P、R、D、S、L设计。一般车系的O/D档开关仅能控制最高档位的动作与否(通常为Overdrive超比n，也就是省油n)，但Hold开关却是可以限制每一档位的最高档动作与否。例如D档的最高档位为4n，Hold键按下时，变速箱最高档位便只能到3n，S档最高档位为3n、L档最高档位为2档，当Hold按下时，S与L档最高分别只能到2档与1n。
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利用上述的驾驶技巧，这部涡轮增压的马六2.0车型的3次加速测试分别跑出7.68秒、8.25秒、8.03秒，而通过400米处的时速分别为147.4km/h(16.05秒)、139.0km/h(16.61秒)、141.1km/h(16.44秒)，由此可以看出此车的成绩相当平均，代表着改装套件的稳定度相当高。
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